Коррозионная агрессивность
Стандартами на дизельные топлива регламентируются следующие показатели качества, характеризующие их коррозионную агрессивность: содержание общей серы, содержание меркаптановой серы и сероводорода, водорасворимых кислот и щелочей, испытание на медной пластинке.
Современная технология получения дизельных топлив практически исключает возможность присутствия в них элементной серы и сероводорода в количествах, вызывающих коррозионное воздействие на металлы. Отсутствие эле-
ментной серы и сероводорода надежно контролируется испытанием на медной пластинке. Топливо выдерживает эти испытания, если содержание свободной серы не выше 0,0015 %, сероводорода не более 0,0003 %.
Общее содержание серы мало характеризует коррозионную агрессивность топлива по отношению к металлам. При увеличении содержания серы с 0,18 до 1,0 %, но незначительном повышении содержания меркаптановой серы с 0,005 до 0,009 %, коррозионная агрессивность топлива почти не изменяется.
Большое влияние на коррозионную агрессивность дизельных топлив оказывает глубина их гидроочистки, так как при этом вместе с сернистыми и ароматическими соединениями удаляются поверхностно-активные вещества, в результате чего ухудшаются защитные свойства топлив. Удаление поверхностно-активных веществ приводит к снижению способности топлива вытеснять влагу с поверхности металлов и образовывать защитную пленку.
Коррозионная агрессивность дизельных топлив, в основном, зависит от содержания меркаптановой серы. Так, повышение содержания меркаптановой серы с 0,01 % (норма ГОСТ) до 0,06 % увеличивает коррозию более чем в 2 раза.
Коррозионная активность меркаптановой серы в дизельном топливе существенно зависит от присутствия в нем свободной воды и растворенного кислорода, которые ускоряют процесс образования меркаптидов.
Прямогонные дизельные топлива обладают более высокими защитными свойствами по сравнению с гидроочищенными. Сравнительно низкими защитными свойствами обладает газойль каталитического крекинга.
Защитные свойства мало зависят от фракционного состава. Зимнее и летнее топлива, полученные по одинаковой технологии, обладают примерно одинаковым защитными свойствами.
Причиной повышенной коррозии и износа является присутствие в топливе металлов. [3]
Содержание металлов в дизельных топливах (х10-4 %), полученных на различных предприятиях:
|
Номер образца |
V |
Ni |
Fe |
Cu |
Pb |
Са |
Al |
Na |
Мо |
|
1 |
<0,5 |
<0,3 |
0,35 |
<0,07 |
<0,3 |
0,15 |
<0,7 |
0,08 |
<0,3 |
|
2 |
<0,5 |
<0,3 |
0,35 |
<0,07 |
0,2 |
0,1 |
<0,7 |
0,02 |
<0,3 |
|
3 |
<0,5 |
<0,3 |
0,55 |
0,07 |
0,2 |
0,17 |
<0,7 |
0,18 |
0,3 |
|
4 |
<0,5 |
<0,3 |
0,35 |
0,07 |
0,2 |
0,3 |
<0,7 |
0,15 |
<0,3 |
|
5 |
<0,5 |
<0,3 |
0,35 |
<0,07 |
0,3 |
0,3 |
<0,7 |
0,12 |
<0,3 |
|
6 |
<0,5 |
<0,3 |
0,4 |
<0,07 |
0,3 |
<0,15 |
<0,7 |
<0,07 |
<0,3 |
|
7 |
<0,5 |
<0,3 |
0,4 |
0,06 |
0,2 |
0,12 |
<0,7 |
<0,07 |
<0,3 |
|
8 |
0,3 |
1,3 |
0,45 |
<0,07 |
0,3 |
0,1 |
<0,7 |
<0,07 |
<0,3 |
|
9 |
<0,5 |
<0,1 |
0,3 |
0,06 |
0,35 |
<0,15 |
<0,7 |
<0,07 |
<0,3 |
|
10 |
<0,5 |
<0,1 |
0,3 |
0,06 |
1,0 |
0,07 |
<0,7 |
0,2 |
<0,3 |
|
11 |
<0,1 |
<0,1 |
0,3 |
<0,1 |
0,6 |
<0,1 |
— |
0,05 |
<0,3 |
Смотрите также
Серная кислота и экология биосферы
...
Ответы на экзаменационные вопросы по химии
...
Охрана труда сегодня, как никогда, актуальна
Опыт крупнейших мировых компаний показывает, что охрану труда высшие руководители считают одним из главных приоритетов. Так, из десятков показателей деятельности предприятия охрану труда и здоровья св ...